重量优化、空气动力学改进与制动分布优化共同带来单圈时间 0.19 至 0.50 秒的缩短
极星车队在"极星性能"概念开发的多个阶段均采用了 modeFRONTIER。该软件既用于驱动空气动力学、多体动力学及结构分析流程，也用于优化真实单圈时间仿真。在 2012 年 TTA（房车车队协会）锦标赛中，极星车队凭借其创新的赛车设计，一举斩获车手、车队及制造商三个类别的冠军。
主要成果
1：数小时内完成参数组合评估
2：在条件变更时快速启动新的优化循环
3：优化框架可适配 STCC 锦标赛典型赛道
4：实现单圈时间缩短 0.19 至 0.50 秒
技术挑战
2012 赛季 TTA 举办的赛车精英联赛引入了全新规则，工程设计变更的空间极为有限。因此，极星车队的赛车模型必须在不变更此前作为优化分析核心的底盘设计参数的前提下进行改进。由于赛道测试时间被限制在仅三天之内，如何在更短时间内找到前后轴荷分配、空气动力学与制动分布的最佳组合，成为新的目标，设计仿真的重要性因此进一步凸显。
不同赛道下的优化结果对比
技术方案
所采用的仿真工具——MSC Software 的 Adams.Car 以及内部开发的单圈时间仿真（LTS）代码——被无缝集成至 modeFRONTIER 优化工作流程中，以实现前后轴荷分配参数的最优调校。
底盘开发经理 Per Blomberg 表示："考虑到本次锦标赛中我们仅有有限的测试时间，若无 modeFRONTIER 扩展仿真分析的能力，这种相互关联的参数研究将无法实现。" 重量优化、空气动力学改进与制动分布优化共同带来了单圈时间 0.19 至 0.50 秒的缩短。
遥测软件分析结果
成果与价值
在仅数小时的仿真时间内，modeFRONTIER 便驱动完成了参数组合的评估，其中部分组合在实际测试中可能从未尝试，最终带来了性能更优的配置方案。最初为 TTA 锦标赛搭建的优化框架，可快速适配 STCC（瑞典房车锦标赛）的典型赛道。
"一旦我们完成试车环节并收集到赛道模型的相关数据，即便是在周末比赛期间，我们也能够在夜间完成不同条件下的研究分析。" 类似地，即使条件发生变更（如更换车手、轮胎等），重新运行新的优化循环也相当便捷：只需设定 LTS 车辆模型中的相关参数（如发动机或赛道模型），modeFRONTIER 即可针对不同车辆参数对输出结果（单圈时间）进行稳健的灵敏度验证。
优化前与优化后设置对比
极星
极星成立于 1996 年，与沃尔沃合作推动沃尔沃在赛车领域的投入。此后，极星先后携 850、S40、S60 以及现款的 C30 沃尔沃车型参与赛事竞争。公司的核心业务聚焦于赛车开发与赛事竞技。除赛车业务外，公司业务还涵盖性能开发与服务两大领域。
