依维柯依靠 ESTECO 技术来创新其基于仿真的产品开发流程。依维柯工程师在 modeFRONTIER 工作流程中结合使用 CAD 和 CAE 求解器，自动执行跨多个学科的参数化仿真：结构计算（碰撞、耐久性、强度）、流体动力学、NVH（噪声、振动与平顺性）以及车辆动力学。在自动化仿真流程的基础上，他们应用优化算法来实现更优的车辆设计，在提高性能的同时降低生产成本。
关键成果：
实现驾驶室振动降低高达 10%
在数周内自动执行大量仿真并评估数千种悬架系统设计
确定 IVECO S-WAY 开发原型阶段所考虑的减震器、弹簧和衬套的具体特性
案例难点：
IVECO S-WAY 是一套完整的运输解决方案，为驾驶员提供卓越的车载生活条件。为了提升空气动力学性能和燃油效率，驾驶室经过全新设计，依维柯的工程师必须重新思考悬架系统，以提高舒适度标准。事实上，该项目的主要挑战之一是在任何原型制造之前评估驾驶室的舒适性。因此，他们利用多体动力学仿真和优化技术，通过确定悬架弹性部件正确的刚度和阻尼参数组合，来验证驾驶室的整体表现。
解决方案：
在 MSC Adams/Car 中生成了 3D 卡车模型，用于模拟机械部件（驾驶室本体、悬架、执行器、牵引车和拖车车架）在不同试验场（如铺砌路、补丁路和减速带）上的行为。该仿真模型直接集成到 modeFRONTIER 工作流程中，以自动调整悬架参数，目标是优化与振动、驾驶室运动和舒适性相关的输出指标。通过初始的试验设计（DOE）分析，确定了设计变量与系统响应之间的相关性，目的是简化多体动力学仿真模型，以便在优化过程中进一步验证。最后，modeFRONTIER 中提供的 MOGA-II 算法使工程师能够挑选出在不同路面上驾驶室振动最小的设计方案。
价值：
"我们利用 modeFRONTIER 软件解决方案，在数周内自动执行了大量仿真并评估了数千种悬架系统设计。平行坐标图使我们能够轻松绘制多个变量，并以有效的方式直观地展示设计的分布情况。与基准相比，优化过程使我们的驾驶室振动降低了高达 10%。此外，通过 modeFRONTIER 取得的成果，我们确定了减震器、弹簧和衬套的具体特性，这些特性在 IVECO S-WAY 卡车开发的原型阶段得到了考虑。" —— Andrea Morello，性能工程师与 CAE 高级分析师，IVECO - CNH Industrial。
IVECO
作为全球运输领域的主要参与者，依维柯是开发、制造、营销和服务广泛系列轻型、中型和重型商用车的国际厂商。它还生产客运车辆以及用于国防、民防和特定任务（如消防）的特种车辆。这些车辆采用了最新的工程技术和全面的柴油及替代燃料发动机系列。
